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Le prix du pétrole et l'automobile
de demain.
Le pétrole et l'impôt.
Dans notre Lettre N° 42 (février 08), nous avions attiré l'attention
sur le fait qu'à cent dollars, voire un peu plus, le monde ne manquerait
pas de pétrole.
Nous avions également souligné que passer en trente ans de 30 à
100 dollars constants le baril, c'était une augmentation de 3 %
par an, parfaitement normale pour une matière première sensible.
Nous en sommes maintenant autour de 132 dollars, mais on évoque
les 150, voire davantage. Cela change évidemment la donne.
Et d'abord, pour l'Etat français et l'équilibre de la dépense publique.
La taxe intérieure sur les produits pétroliers représente en effet
le cinquième impôt par ordre d'importance en 2007
(en milliards d'euros) :
TVA .................. 135,7
CSG .................. 80,4
IS ....................... 49,2
IRPP .................. 48,5
TIPP .................. 24,4
Le mouvement de révolte des professions pour lesquelles les carburants
représentent plus de 20 % du chiffre d'affaires (marins pêcheurs,
routiers, taxis, ambulanciers, agriculteurs) contraindra nécessairement
le gouvernement à baisser la TIPP dans une proportion importante.
Or il reste impératif de réaliser quelques 40 milliards d'euros
d'économie d'impôts en 4 ans pour réduire la dette et respecter
la discipline européenne. Pas simple !
La formidable possibilité d'innovation
des hommes... et du capitalisme... !
La stabilisation des cours du pétrole en dollars constants autour
de 30 à 35 euros avait lancé la recherche de carburant de remplacement
dans les années 1990/95.
C'est le Japonais Toyota qui a travaillé avec le plus de
ténacité sur le sujet, aboutissant au lancement en 1998 d'un véhicule
hybride métissant l'essence avec un peu d'électricité, la Toyota-Prius,
voiture de grande série qui s'est vendue à plus 1,3 million exemplaire
et qui table dès 2009 sur 1 million de vente par an pour une troisième
génération de Prius où l'électricité passe d'un rôle secondaire
au rôle quasi principal.
General Motors annonce un véhicule mixte également avec batterie
rechargeable pour 2010, PSA pour 2011/12.
Un autre type de voiture fonctionnant au super éthanol est déjà
sur le marché mais presque uniquement au Brésil.
La solution des biocarburants semble aujourd'hui quasiment abandonnée
en raison de la hausse des cours mondiaux des produits alimentaires.
Certains constructeurs travaillent pour un nouveau type de biocarburant
fabriqué à partir de végétaux non alimentaires (copeaux de bois,
cellulose, paille, algues etc.). Solution attendue pour 2020.
Mais les solutions les plus prometteuses
semblent tourner autour de deux concepts : la voiture avec pile
à combustible et la voiture à hydrogène.
Toutes les grandes marques travaillent sur la pile à combustible,
notamment en tablant sur les nanotechnologies qui permettent de
diviser par deux la quantité de platine nécessaire.
General Motors, Daimler-Benz se disent prêts pour les années 2012/2015.
C'est BMW qui apparaît aujourd'hui en pointe pour la voiture à hydrogène
qui n'émet aucun gaz carbonique.
La technologie est très complexe.
Si tous les scientifiques s'accordent à dire que c'est la solution
d'avenir, tous pensent également qu'il faut encore au moins 10 ans
pour parvenir à une technologie en grande série.
10 ans c'est peu de chose car avec un pétrole entre 130 et 150 euros,
les réserves mondiales gagnent au moins 50 ans.
Dernière solution, celle d'un ingénieur
niçois, Guy Nègre, qui s'acharne depuis plusieurs années sur une
nouvelle technologie : l'air comprimé.
Cette formule est une solution à bi-énergie car elle nécessité un
mini moteur à essence complémentaire pour atteindre les 100 km/h
et avoir une très grande autonomie : 800 km.
Le géant indien, Tata Motors, vient de signer un partenariat de
20 millions d'euros avec Guy Nègre qui pense mettre sur le marché
une voiture de série en 2009/2010.
En bref, dix constructeurs au moins vont
proposer en 2010 des modèles au minimum hybrides permettant de faire
tomber la consommation de carburant traditionnel à moins de 3 litres
au cent... ou a zéro : Honda, BMW, Tata, Daimler,
GM, PSA, Renault, Mercedes, Toyota, Ford, sans compter les nouveaux
venus comme Dassault et Boloré.
Une fois de plus, la souplesse de l'économie
capitaliste, la vigueur de la concurrence et les contraintes du
prix des carburants, montrent que les solutions sont trouvées quand
le marché l'impose.
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