SNCF : le vrai test de la fermeté gouvernementale.

Deux ouvrages publiés en 1996 et 2002 avaient mis en valeur " les comptes fantastiques du système ferroviaire français : SNCF le rapport interdit et " Le rail et la route "(Ch. Julienne Ed Les belles lettres).

Plusieurs notes récentes de Monsieur J.P. Chevalier sont revenues sur cette question et notamment sur la dette de la SNCF.
Rappelons les chiffres : le coût global du système ferroviaire français, coût qui comprend le service de la dette s'élevait en 2000/2002 à environ 67 milliards de francs soit environ 10 milliards d'euros.

Ce chiffre n'a pas changé dans les trois dernières années.
Et ce coût n'est pas prêt de diminuer pour deux raisons que rapelle Jean-Pierre Chevalier :
1) La dette à long terme de la SNCF de RFF et d'un compte spécial du Trésor s'élève au total à 66 milliards d'euros.
2) Les engagements de retraite de la SNCF se montaient en mai 2007 à 116,5 milliards d'euros.

La situation de notre " chère, très chère SNCF " est donc catastrophique sur le plan financier, cela explique sans doute pourquoi aucun pays ne veut acheter notre très beau TGV... sauf le Maroc qui s'est bien entendu assuré d'un financement très majoritairement français.
C'est pourquoi il est si important de ne pas céder sur les retraites de la SNCF qui constituent un test pour la volonté du gouvernement d'assainir sa situation financière.
Rappelons à cet égard que les retraités des chemins de fer sont au nombre de 340 000 et ont une durée de vie un peu supérieure à la moyenne nationale alors que les salariés de la Société étaient en décembre 2006 moins de 190 000.... 39