L'évolution des grandes entreprises nationales face à la concurrence.

La Poste
Peu sensibles aux questions économiques, les Français semblent ignorer que La Poste est devenue une activité concurrentielle depuis la transposition dans la loi française d'une directive européenne en 1999.
La concurrence est ouverte pour les paquets d'un poids supérieur à 350 grammes depuis l'an 2000.
Elle s'est élargie aux lettres supérieures à 100 grammes depuis 2003.
A partir du 1er janvier 2006, les lettres supérieures à 50 grammes entrent dans le domaine de la concurrence.
Sauf remise en cause des dernières directives européennes, la concurrence sera totale à partir de 2009.
Cette modification du mode de fonctionnement de la plus grande entreprise française - 310 000 salariés en 2005 - a des conséquences considérables.
D'abord, la concurrence n'est arrivée que lentement depuis 2000 car la libération des 350 grammes et plus ne changeait pas totalement la donne.
Il en va tout autrement depuis que l'on est passé à 50 grammes et surtout depuis que l'on entrevoit une concurrence totale.
Les grandes entreprises internationales rachètent actuellement des transporteurs français ou passent des accords de type franchises : on trouve déjà en France la Deutsche Post, la poste néerlandaise (TNT), les deux plus grandes entreprises internationales américaines, UPS et DHL, Business Post.
La Poste française est extrêmement sensible à cette évolution et s'y prépare, d'une part en développant ses activités bancaires, d'autre part en montant une organisation commerciale spécifique pour ses gros clients qui, en très petit nombre (une centaine), assurent plus de la moitié du courrier traité.
Autant la SNCF s'arc-boute sur son monopole, autant la Poste prend les devants et change toute son organisation depuis cinq ans.


SNCF
C'est cette année que la SNCF doit libérer le trafic du fret.
L'an dernier rappelons-le, un premier train privé de la société CONNEX a transporté de France en Allemagne un " train complet " pour une entreprise française.
Ce qui apparaît comme une innovation extraordinaire est devenu absolument courant, d'abord en Angleterre, puis, progressivement, dans tous les pays européens.
Il n'y a pratiquement plus aucun pays qui n'ait conservé son monopole et, assez curieusement, les pays socio-démocrates du Nord ont été les premiers à adopter le système concurrentiel.
La SNCF fait tout pour freiner le mouvement au nom de la sécurité, de la formation des chauffeurs, des normes, des priorités dans les roulements etc... 2006 sera une année charnière.
Le seul moyen de maintenir en France une activité fret importante est bien évidemment le développement de la concurrence tant la SNCF est déficiente dans ce domaine.